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财经八姐:制造业寻根记——中国车企的50年痛

文/冷静2018-01-08 18:50:29来源: FX168财经网

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随着央视纪录片《超级工程》的热播,制造业的前景问题再度成为国人的焦点。近10年来是互联网的时代,一个IT男的薪资也远远超过了普通制造业中大部分员工的收入。大学毕业生在专业选择和就业走向方面也陆续向互联网企业集中,“钱”和“前途”显得更为重要。

八姐认为,央视在《舌尖上的中国》之后能拍出《超级工程》这样的纪录片,从选材上本身就是一种进步。工业的发展是国家富强的根基,工业水平上不去,任何实业到最后都会受制于人,这在中华民族复兴的百年道路中已经无数次的被证明。那么,今天八姐就来带大家一起看一下制造业中不得不提的汽车产业。

为什么开篇我们选择的是汽车制造业,原因很简单。一辆汽车是一万多个零部件的组合,这些零部件对技术的要求有高有低,参差不齐,这对一个国家制造业水平有着很高的要求。据八姐了解下来,即使是全球最好的车企,仍然需要对外采购大部分的零部件,依旧不能完成整个产业链的自我闭环。

据外媒统计,2017年全球的汽车销量可突破9000万辆,中国更是肩负起了销量增长的重任,买走了占四分之一数量的汽车,而十年前这个比例还不到15%。中国的人口红利和对汽车的大量需求正在被汽车产业链中的任何一家相关企业所关注着。那么,我们的汽车制造水平到底如何呢?

旗下子公司股权结构的痛症

按WardsAuto.com的统计,2017年销量增长最快的汽车制造商有四家来自中国,分别是奇瑞、广汽、上汽、吉利。由于奇瑞没有上市,八姐遂只对上汽、广汽和吉利进行分析。

就公开数据可以看出,广汽和一汽主要还是国有控股企业,而吉利则是一家家族性企业。这三家的财报数据都十分抢眼,但就八姐看来,可能吉利才是民族企业之光。

广汽集团主要股东持股

吉利汽车主要股东

上汽集团主要股东持股

(图片来源:新浪财经)

广汽旗下拥有5大主要品牌,上汽则拥有8大主要品牌。这些品牌主要有旗下子公司进行运作。而广汽和上汽旗下子公司的股权占比问题一直是痛症所在。

从品牌的名字基本就能推敲出哪家外国车企共同持股,而在持股问题上闹出的纷争也屡见不鲜。

2011年,上汽集团与美国通用就上汽旗下子公司上汽通用1%股权的问题闹的沸沸扬扬。2009年年底,双方达成转让上海通用股权的协议,并且围绕着这一交易做出了一系列的安排。最终,通用汽车将上海通用汽车1%的股权作价8450万美元转让给上汽,上汽随即持有了上海通用51%的股权,实现绝对控股。

上汽之所以如此重视这1%的股权问题,原因在于从2010年开始,上市公司将执行新的《企业会计准则》规定,未控股公司的业绩不能合并入财务报表中。这就意味着,如果不是持有51%,无论子公司盈利再强,都无法将其营业收入计入母公司。而为了获得控制权,上汽才忍气支付了8450万美元的天价。

(图片数据来自网络,八姐整理)

而吉利集团在整个股权结构上就比较简单明了,李书福的意图很明显,就想这家公司他说了算,什么境外法人参与控股想都不要想。但这种情况下也有一个弊端,就是很难得到国外先进车企的核心技术,自身研发成本高、进度慢。

汽车零部件积弱的痛症

自2005年起,著名汽车媒体《美国汽车新闻》在权威机构普华永道数据支持下,每年根据供应商上年汽车行业配套市场业务营业收入/销售额进行排名,整理出全球配套收入前100位的汽车零部件供应商榜单,到2017年已经是第13届榜单揭晓。

2017年的最新榜单基于2016年配套业务营收排序,德国博世集团连续第7个年头蝉联,配套收入高达465.00亿美元。

(图片数据来源:汽车公社杂志)

由数据可知,日系、德系、美系的整车力量强悍,也能在零部件供应商的实力上得到印证。按照各大零部件供应商总部所在地,上榜企业以日系为最多,其次是美国,然后是德国。

而在前50强的榜单中,八姐只发现了延锋汽车内饰系统这一家中国企业。延锋排在第14名,也是中国企业迄今为止最好的名次。该公司2016年配套收入高达129.91亿美元,同比增长15.56%。

根系的发达,是大树参天的根本,而零部件能否崛起,对决定汽车行业能否雄起发挥了关键作用。尽管随着全球化趋势推进,大型供应商整体业务布局跨越国界线,譬如爱信、高田都在中国设了厂,但大部分情况下,配套营收增长,最大的受益国家依然是厂商的本土,而在品牌效应方面更是如此。

海外并购的止痛效果虽有但不长久

2017年6月26日,高田公司执行破产,并被百利得收购,后者之前被宁波均胜电子吞并,也被国际上当作中国公司。高田最近3年排名分别是第49、46和43名,在“杀人气囊门”之后不降反升,可见仅仅一个SRS业务还不能将高田价值彻底抹去。

但如果只通过海外并购是不能让国内汽车制造业跻身全球强者地位的。比如像爱信精机这种直接以“三大件”之一为最强项的零部件巨头,中国目前尚未出现,大部分上榜企业都是以内饰和电子为主营业务。内饰对汽车自然至关重要,但从机械工业角度而言,尚不能取代“三大件”的地位。而真正以汽车发动机、变速箱及底盘起家的全球巨头们,在这块市场中如鱼得水,想并购的机会微乎其微。

八姐在与该行业专业人士沟通了解到,这些全球的零部件巨头基本都有百年的发展历史,国内零部件及整车制造的积弱问题也绝非三五年可以改变的。但八姐相信任何行业最为关键的因素依然是人才问题。八姐希望在未来,有更多优秀毕业生及从业者可以涌入到工业产品的研发中来,为国家富强的基础性产业添砖加瓦。

关键词阅读:财经八姐中国

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