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比摩拜便宜一半!传ofo与滴滴谈判已接近尾声,消息人士:蚂蚁金服出价更低!

文 / 秋名山嫩司机来源:FX168财经网

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根据国内媒体报道,虽然遭到了滴滴和ofo方面的否认,但有消息人士透露,滴滴收购ofo的收购谈判已经进入尾声。

15亿美元,ofo将被贱卖?

根据36氪报道,滴滴与ofo目前正在就收购的价格进行拉锯战。程维对ofo的预期收购价格只有摩拜卖身美团的一半,也就是15亿美金左右,并且还在不断下降。

“滴滴还在不断降价,每谈一次价格就要折损一次,还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了。”

上述知情人士透露,此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴进行谈判,然而蚂蚁金服比滴滴出价还要更低。

对此, 滴滴官方表示,不予置评,而ofo 联合创始人于信则在微信回复称收购是“不存在的事”。

无论官方如何评论,ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。从近来有关ofo的新闻看,戴威已经撑得非常辛苦。

近期,ofo对海外业务进行了收缩。先后在印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等国家撤出或暂停部分业务。

为了保证现金流,ofo还取消了在多个城市的信用免押金服务。ofo官方则称是在尝试建立自己的信用体系。不过在哈罗早已宣布免押金的同时,摩拜单车这个月也宣布开启全国无门槛免押金,覆盖超过2亿用户。摩拜方面还号召同行实行免押金,这无疑也给ofo带来了压力。

7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露,ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此,该服务商将会陆续停止该服务,智能锁内物联网卡将被关停,涉及的单车约为300万辆。

为了盈利计划,ofo还推出了车身商业化广告。ofo的App上也推出了广告,试图在骑行租金之外实现收入多元化。然而,就在上周,上海共享单车管理办法草案征求意见:禁止在共享单车车辆上设置商业广告,该《草案》将直接减少ofo的现金收入。

ofo车身广告

随着资本在共享单车行业的退潮,ofo的资金捉襟见肘已经是事实,从当前形势看ofo已经很难避免被收购的命运了。

滴滴可能是唯一的下家

滴滴与ofo很早就已经解除,双方关系可谓曲折。

滴滴曾参与ofo此前的多轮融资。去年4月,滴滴还将ofo接入到App中,用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后,滴滴系派出三名高管进驻ofo,不过不久后便被宣布休假。

外界认为,滴滴与ofo管理层在多个方面存在矛盾,比如ofo是否与摩拜合并以及合并的具体方案,ofo在滴滴出行体系中的独立地位等等。

滴滴出行上的ofo入口

与ofo出现嫌隙的滴滴开始在共享单车领域单独布局。与小蓝单车达成托管将其复活,并推出了自有单车品牌青桔单车,滴滴App中的单车入口也不再是ofo独享。

ofo方面也开始寻求其它势力驰援。2017年7月,ofo在E轮融资中引入了阿里巴巴;2018年3月,ofo的E2-1轮融资由阿里巴巴领投,蚂蚁金服也参与跟投。

不过今年的共享单车格局发生巨变今年4月,在滴滴有投资意向的情况下,美团宣布全资收购摩拜。阿里转而扶持的哈罗单车,并完成了多轮融资。

▲融资额度与投放数量来看,摩拜、ofo、哈罗单车已经形成三足鼎立的局面。

而滴滴的青桔单车却进展不顺,在深圳、成都等地遭遇监管问题,在越来越多的城市对新车投放设限的情况下,青桔单车的拓展无法短期内大规模进行。

这个时候,蚂蚁金服领投资的哈罗单车发展势头,对ofo并不上心。最大竞争对手“美团”完成对摩拜收购后不久便施行免押金政策,在共享单车领域增长势头明显。

对于ofo与滴滴双方来说,对方都几乎是唯一的收购方,这也可以解释程维对ofo不断压价,蚂蚁金服的收购价格比滴滴还要低的现象。

今年4月,据媒体报道,“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士透露,“如果一切如滴滴所愿,收购消息将在六月前后官宣。”

不过可能是由于在收购价格方面谈不拢,ofo发布回应称,该消息不属实。ofo方面同时强调,ofo将在众多投资方支持下,保持长期独立发展。

据香港《南华早报》报道,ofo创始人戴威在今年5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约,号召公司员工“战斗至最后”。

ofo创始人戴威(来源:百度图库)

15亿美元,仅仅是美团收购摩拜27亿美元的一半,这样的价格很难让戴威满意,不过从目前形势看,时间可能并不在ofo一边。

共享单车风光不再,单车坟场触目惊心

在过去的两年中,共享经济的热潮,让共享单车成为了一颗被资本宠坏的明珠。然而,现如今的资本泡沫的破灭令人始料未及。

共享单车企业和资本的退场,让支撑它们“血拼”的制造商们伤得不轻。头顶“中国自行车第一镇”名号的王庆坨镇的很多参与共享单车制造的自行车厂,相继陷入半停产状态。

据央视财经报道,在一家自行车厂的门口,上千辆崭新的共享单车码放得整整齐齐。工作人员告诉记者,这批自行车原本都是某家共享单车公司预订的,原价500多元一辆,厂家现在只能半价处理。

据公开报道统计,截止今年7月,王庆坨镇曾经的500家单车制造厂,已经倒闭了200多家。

而且,这留下来的300家工厂也大都经营状况糟糕。共享单车企业烧的钱,除了投资人的钱,还有工厂的血汗钱。平台的离场潮给王庆坨镇留下的是高企的库存和大量的三角债。

曾经的王庆坨镇,很多企业生产中低端的普通自行车。但由于功能和共享单车相似,如今普通自行车在城市里已经卖不动了,随着共享单车热潮褪去,他们的订单也没了踪影。

除了自行车制造业,共享单车留给城市的环境问题也已经开始显现。

在资本浪潮下,共享单车如同潮水一般倾注在城市,投放量的角逐和无序发展碰到城市公共管理的礁石,很快溢出可承受的负重,催生了一个个城市单车坟场。

▼上海浦东

▼厦门同安

▼北京通州

摩拜单车创始人胡玮炜曾说过,“有一次我们的单车被扔到河里,就像凶杀现场一样。”现如今,山峰般的共享单车被碾压堆积,这并不是一场凶杀案,这是一场大屠杀。

有媒体估算过,到2020年,至少有1000万辆共享单车将强制报废,会产生15万吨的废金属,相当于2.5艘航空母舰结构钢的重量。

越来越庞大的单车堆放地成为企业和城市管理者的“烫手山芋”。据统计,上海共享单车的实际投放量是178万台,超过预估饱和量近3倍。

资本退潮,环境、城市管理问题显现,共享单车已经开始走入下半场。

ofo作为第一家进军“共享单车”的公司,它的收购或将会是共享单车疯狂时代落幕的最好注脚。

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