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黑匣子录音曝光!狮航坠机前飞行员狂翻操作手册,波音:根本没有相关操作介绍~

文 / 秋名山嫩司机来源:FX168财经网

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埃航波音737 MAX事故发生后,埃塞俄比亚当局日前表示,经过对黑匣子的初步分析认为,这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。

全世界目光再次集中到去年10月发生的印度尼西亚狮航事故中!

路透社20日报道,狮航黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员曾经翻阅操作手册,但最终没有找到解决方案。



路透社报道截图

而更令人绝望的是,这起事故的调查小组在去年11月12日透露,这架航班上波音提供的手册,根本没有提到如何应对这样的情况。

没有答案的操作手册

据路透社报道,他们并没有拿到录音音频,也没有录音本文,三位消息人士在匿名的情况下透露了这些消息。

根据此前报道,狮航飞机于2018年10月29日早上6点20分从雅加达起飞,机长是印度裔,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

路透社称,副机长在飞行两分钟后报告了“飞行控制问题”,路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。机长要求他查看包含异常事件程序的手册。

随后9分钟内,这架波音737 Max 8飞机的机头一直处于下坠的姿态。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。

机长试图让飞机爬升,不过控制系统依旧判定是飞机失速,并且自动让飞机机头下坠。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。

飞行机组人员最终没有找到解决方案,机上189人全部遇难。消息人士称,坠机前1分钟,副机长不断祈祷“真主至上”。

失事航班JT610的高度速度图(图源:flightradar24)

本次黑匣子录音还原的现场,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

而本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及波音737 MAX机型一个新安装的系统——自动降低机头“防失速”系统。

根据美国西南航空去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

也就是说,最后的9分钟里,狮航事故航班机组人员根本无法在操作手册上找到解决方法。

波音737MAX操作安全认证是自己完成的

既然波音737MAX飞行操作系统存在问题,那又是如何通过安全授权认证的?

位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》17日扔出重磅曝料:波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。

▲美国《西雅图时报》3月17日发表一篇题为“有缺陷的分析、失败的监督:波音、FAA是如何认证可疑的波音737MAX飞行控制系统的” 的文章。

文章提到,为了追赶竞争对手空客的进度,FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一方面缩减审查工作。

西雅图时报援引FAA现任及前任工程师的话称,波音公司2015年推出737MAX新型客机后,为了获得联邦政府的认证,向FAA提交了客机新型飞行控制系统的安全评估,该系统全称是“操纵特性增加系统”(MCAS系统)。

MCAS系统如何在波音737MAX客机上运行(图源:西雅图时报)

MCAS系统为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下,这套新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。但客机服役后,该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。

然而波音为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。

据西雅图时报透露,在针对波音737MAX客机的安全认证中,FAA安全工程团队起初将一部分技术评估直接委托给波音,并将其认为相对更关键的一部分仍保留给FAA。

但是,在认证过程中,管理层不断催促他们加速。一位直接参与737MAX客机认证的前FAA安全工程师表示,“管理层要求我们重新评估委托授权的内容。管理层认为我们保留了太多给FAA。”

在这种氛围下,MCAS的系统安全分析,仅仅是认证工作所需要的海量文件中的一部分,但被交给了波音公司。

而且即便是保留给FAA的一部分工作中,有时还会遭到缩减限制,比如审查波音公司提供的技术文件。“为了赶超空客认证进度,审查过程非常匆忙。”

最终,波音737 MAX客机于2017年获得FAA授权认证。

FAA遭遇信任危机

美国的FAA和欧洲的EASA是全球最重要的两家航空局。

任何一种新机型要在全球市场上投放,除了需要获得进口国家相关监管部门的证明外,还要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证。

在《西雅图时报》爆出“FAA将波音737MAX新型客机的一部分安全认证工作交给波音自己”之后,FAA的国际信誉一落千丈。

紧接着,美国的传统盟友——加拿大,宣布要重新审查波音737MAX的安全认证。

据路透社3月19日消息,在FAA因波音737MAX客机的安全认证工作遭调查后,加拿大也将对该款客机的批准情况进行重新审查。

然后,与FAA同一重量级的全球欧洲航空安全局(EASA)宣布,要对波音MAX飞机的认证进行更深入的调查。

负责整个欧盟范围内的航空安全监管的——欧洲航空安全局于3月19日表示,在批准涉事型号飞机恢复飞行之前,将对其进行额外检查。


《今日俄罗斯》报道截图

在当天的欧洲议会听证会上,欧洲航空安全局局长帕特里克·基(Patrick Ky)表示,无论FAA做出任何举措,“在我们给所有问题找到可接受的答案之前,都不允许该型号飞机起飞”。

帕特里克·基在会上说到,这次,欧洲航空安全局不会相信FAA的评估,“我们希望确保升级不仅在架构、设计和验证方面是安全的,同时还需要有适当的培训”。

黑匣子录音曝光!狮航坠机前飞行员狂翻操作手册,波音:不管用~


到目前为止,中国民航局还没有重新审查737 MAX的消息。不过,此次中国民航局也派出数位专家参与埃塞俄比亚空难空难调查,相信会给出一个公正客观的结论。

在本次埃航事故中,中国民航局全球第一个停飞波音737 MAX机型,全球各家媒体对此给予正面评价。澳大利亚《金融评论报》发表社论称,这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局,《纽约时报》更是援引最新数据表示,中国民航局属世界上最安全之列。

澳大利亚《金融评论报》截图

中国商飞想要在未来与波音、空客竞争,我们不仅需要优秀的C919、C929飞机,一个具有国际影响力的航空局同样重要。

希望中国民航局能够再接再厉,在此次波音737 MAX安全事件中发挥更大作用,在C919交付全球前,真正打响咱们民航局在全球的名号。

而这或许是本次“波音危机”事件对中国最大的意义~

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