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东航提出停飞索赔,波音全球赔偿已达20亿美元,特朗普:拖空客下水!

文 / 秋名山嫩司机来源:FX168财经网

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自3月10日埃航坠机事故至今,已经整整1个月了。

波音股价从3月11日收盘400.01美元/股下跌至4月9日收盘369.04美元/股,跌幅达7.7%,市值蒸发163亿美元。

一个月以来的波音股价

4月4日埃塞俄比亚公布空难调查结果,确认事故由波音飞机引起,这场由737MAX引发的波音危机才真正开始。

 

停飞延期,波音面临全球赔偿

当地时间4月4日,埃塞俄比亚方面发布有关埃塞航空3月10日空难的初步调查报告。

 

调查结果表示,坠机前飞行员是按正确程序操作的,“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序,但仍无法控制飞机。”

 

埃塞交通部长就埃航空难调查初步报告答记者问(图源:路透社)

 

 
调查报告正式发布后波音CEO米伦伯格发表视频声明,终于就近来两起波音737MAX8型飞机坠机事故向遇难者家属道歉。

 

米伦伯格在声明中首次承认,印尼狮航、埃航两起空难的“罪魁祸首”确实是波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统(MCAS)”。

 

 
这一报告给波音带来了巨大的压力,波音不得已对自家737系列飞机的生产线“砍了一刀”。

 

4月5日,波音方面当天宣布,将从本月中旬开始,暂时把737飞机的产量从现在的每月52架减至42架,降幅近20%。

 

波音削减737Max产量(CNN截图)

 

 
埃航的初步调查报告也给波音和美国联邦航空局(FAA)蒙上一层阴影,美国国家运输安全委员会前常务董事彼得•戈尔兹(Peter Goelz)对此表示,“我并不认为这些飞机能很快重返天空”。

 

当地时间4月7日,美国航空公司宣布,将波音737MAX机型飞机的停飞期从原定的4月24日延长至6月5日。美国航空预计在6月5日前每天取消90个该机型航班。

 

路透社分析称,美国航空延长停飞期,再次释放了波音737 MAX不会短时间内恢复使用的信号。 

 

美国航空公司官网消息截图

 

 
随着停飞继续,波音还要面临航司停飞的巨额补偿费用。4月9日,东方航空相关负责人表示目前东航已向波音提出了索赔方面诉求。

 

据CNN报道,金融服务公司考恩(Cowen)的航空航天分析师Cai von Rumohr估计,该数额已经达到20亿美元,并且随着停飞的继续,赔偿数额在每天上涨。

 

图源:腾讯新闻

 

 
紧接着,当地时间4月8日,美国银行美林证券分析师周一将波音的评级从“买入”下调至“中性”,并将波音股票的目标价格从每股480美元降到每股420美元。

 

美国银行美林证券认为,737 MAX的延迟时间可能超过此前预期,估计会有6-9个月的中断,此前预计是3-6个月。

 

一系列的连锁反应使得波音股价持续下跌,相较4月4日调查结果发布前的395.68美元,波音股价连跌4天跌幅达到6.7%。

 

拖空客下水,美欧贸易战再起

既然波音停飞木已成舟,为减少损失美国开始对空客动手。

 

当地时间4月8日,美国国务院国际信息局表示,世界贸易组织(WTO)多次发现,欧盟对空客的补贴对美国造成了不利影响。

 

美国贸易代表办公室(USTR)表示,美国每一年因欧盟的补贴而遭受的损失高达110亿美元。

 

图源:路透社

 

 
美国还提出一份欧盟产品清单,包括从大型商用飞机和零组件到乳制品及葡萄酒等,打算对这些项目加征关税,以报复欧盟的飞机补贴。

 

美国贸易代表办公室(USTR)宣布该关税消息后,4月9日空客股价下跌1.86%,创近两周最大单日跌幅。

 

空客股价(图源:英为财情)

 

 
4月9日,美国总统特朗普在推特上发文,宣布美国将对价值110亿美元的欧盟产品征收关税。

 

他在推特上写道:“世界贸易组织认为,欧盟给空客的补贴对美国产生了负面影响。现在,美国将对价值110亿美元的欧盟产品征收关税!多年来,欧盟一直在贸易中占美国的便宜。这种情况马上就要停止了!”

 

(特朗普推特截图)

 

 
实际上,十多年来,欧盟和美国一直就两方补贴各自的航空公司而争论不休。双方都曾向各自的航空公司提供数十亿美金,以获得在全球飞机行业竞争中的优势。

 

今年3月28日,WTO对“空客诉美国政府补贴波音案”做出终裁,认定波音接受了最少50亿美元的非法补贴,并要求美方撤销对波音的补贴,但美方的这些补贴并未停止。

 

WTO裁定美国补贴波音(金融时报截图)

 

 
4月9日,欧盟和空客接连派出了发言人级别的人员回应USTR的110亿美元征税威胁,扬言报复。

 

欧盟发言人指出,该110亿美元的额度“是未经过WTO授权,仅仅是基于美国的内部估计”,并且“被严重夸大”,“WTO授权的报复额度,只能由WTO指定的仲裁员来决定。”

 

空客发言人奥乐说,上周WTO就美国对波音减税行为的裁定,可以让欧盟采取“力度更大的反制措施”。他说,裁决显示“波音方根本完全无意遵守规定,并确认他们的确违反了WTO规定”。

 

欧洲委员会的一位消息人士称,欧盟在准备可能采取的报复措施。

 

邀请中国参加737MAX审查

除了对空客下手,美国FAA还邀请中国民航局参加737MAX审查委员会,对737 MAX进行新的安全评估。

 

4月9日下午,中国民航局决定派两名专家参加对波音737MAX安全性的审查评估,包括一名试飞员一名设备专家。

 

4月10日,继3月末向多家美国航司进行演示后,波音近日开始在上海的波音培训中心,为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。

 

这是波音首次在美国以外国家进行相关演示。可以说,波音公司对737MAX飞机相关软件升级的进展,决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

 

上海波音培训中心的737MAX模拟器 图片来自民航资源网

 

 
对于为什么美方希望中国民航局加入到波音737MAX的审查委员会中?航空专家曾涛分析,主要基于两点:一是中国巨大的航空市场,二是中国航空监管领域的进步。

 

曾涛说:“首先,中国是未来几十年波音最大的全球市场。所以,在波音的信心遭到公众质疑的情况下,美国的监管当局一定要中国来参与,增加透明度。第二,中国是全球第一个停飞的国家,表现出了很强大的执行能力和技术监管能力。”

 

 
美国FAA和欧洲EASA是唯二的两家全球性的航空局。任何一种新机型要在全球市场上投放,都需要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证。

 

现在波音遭遇百年来最大危机,美国为了和欧盟竞争订单,邀请中国共同调查,等于变相承认了中国民航局(CAAC)的地位。

 

这次参与737MAX审查是一个近距离了解FAA流程结构和技术实力的好机会。在调查中发挥中国民航局的作用,塑造一丝不苟的形象,也有助于增加咱们CAAC的全球话语权。

 

 
今后中国商飞与波音、空客竞争,我们不仅需要优秀的C919、C929飞机,一个具有国际影响力的航空局同样重要,我们的民航局必将成为世界共仰的CAAC。

 

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