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波音宣布下个月停产737MAX!复飞遥遥无期,库存积压已达400架

文 / 秋名山嫩司机来源:FX168

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当地时间12月16日,美国最大制造业出口商波音公司宣布,计划从明年1月开始暂停生产737MAX。

波音网站截图

 

 
库存积压已达400架
 

截至目前,波音737MAX已经停飞9个月。 

去年10月及今年3月,印尼狮航及埃塞俄比亚航空的737MAX先后失事,造成346人遇难,同型号飞机随即被全球停飞。

而且还将至少停飞至明年1月份以后。上周,美国联邦航空局(FAA)指出,波音737MAX飞机无法在今年被批准复飞,此举意味停飞安排将延至2020年。 

FAA官员近日也表示,美国联邦航空管理局最早也要到明年1月才能批准波音737 MAX客机复飞,不过一些美国官员认为,要到2月才能批准。

▲FAA局长史蒂芬·迪克森宣布推迟波音737 MAX复飞时间(图源:Yahoo News)

据英国金融时报报道,波音所希望的复飞时间已被多次推迟,因为美国联邦航空管理局(FAA)以及欧洲、中国的监管机构对其提议的补救方案提出了新问题。

今年4月,波音便已进行了一轮减产。当时,波音将Max客机产量从每月52架减少至每月42架,但由于迟迟无法交付,现在已积存近400架737 MAX飞机。 

波音在其官网发表声明称,因为737MAX机型认证延后至2020年,关于复飞和全球培训批准时间和条件存在不确定性,公司决定暂停生产这一机型,优先交付现有库存。

据美国有线电视新闻网(CNN)12月16日报道,在传出这一型号飞机生产或被叫停后,周一,波音公司股价收盘下跌超过4%。在波音“官宣”数小时后,公司股价又下跌了0.61%。

波音昨日股价下跌4.29%(图源:谷歌财经)

 

波音公司在一份声明中称,这一决定对长远维持生产系统和供应链健康的影响最小。并表示,不会解雇737MAX相关员工,但停工可能会对供应商和经济产生影响。

《纽约时报》提出,波音是美国最大的制造业出口商,也是道琼斯工业平均指数的最重要组成部分,这一决定将“冲击美国经济”。 

而737 MAX是该公司最重要的飞机,年销售额达数百亿美元。暂停生产是“该公司100多年历史上最重要的决定之一”,“可能会对美国经济造成冲击,影响全国各地的供应商,使公司陷入更深的危机”。

空难造成的损失有多大?

 

数据显示,自3月份坠机事故以来,波音股价下跌了约20%,市值蒸发640亿美元。

今年以来波音股价走势(图源:谷歌财经)

 

 

随着停飞持续,波音的净利润正在疯狂缩水。10月发布的三季度财报显示,波音今年前三季度净利润仅为3.74亿美元,比起去年同期的70.36亿美元,已经缩水了95%。

最新数据显示,波音11月交付的飞机数量为24架,相比起来去年同期为79架。而截至11月,波音今年共交付了345架客机,而去年同期的交付量为806架。 

鉴于波音737 MAX复飞的不确定性,许多航空公司转投空客的怀抱。根据空客公布的数据,11月其新订单数量为222架,飞机交付数量为77架。

空客首席商务官克里斯蒂安·舍勒曾表示,波音737 MAX停飞对任何人都没有好处,至少对空客没好处,“这是一个悲剧,这是波音需要解决的问题,但某种特定机型出现问题,并不利于竞争对手”。

克里斯蒂安·舍勒是在上个月的迪拜航展上作出这番表述的,但也是在这次的航展上,空客公司获得了阿联酋两家航空公司的两份订单,价值300亿美元。

空客与阿联酋签订300亿美元订单(图源:半岛电视台)

 

 

除了波音自身,737 MAX复飞时间表一再拖延还影响到包括中国在内的多国航空公司。 

航空咨询公司Endau Analytics分析师Shukor Yusof表示,由于737 MAX停飞,而且交付量低,令航空公司需以更高成本租用其他飞机,以弥补载运量的损失,阻碍了航空公司的收入增长。

据了解,由于737 MAX停飞,这些航空公司已经损失了数亿美元的收入。即便FAA通过了对737 MAX的认证,航空公司也不会马上重启这些飞机,他们还需要重新培训数千名波音737 MAX的飞行员。

今年10月,波音承诺支付50亿美元的税后费用,用以补偿因航班禁令而遭受损失的公司。这将是一项庞大的支出,而且随着停飞时间延长而不断增加。

美国西南航空停飞的波音737 MAX(图源:CNN)

 

 

在波音今日宣布停产后,波音公司供应商正在为波音暂停生产737 MAX做好准备,这可能导致供应商收入减少并增加数十亿美元的成本。 

对供应商的影响全在于现金。更多的延迟意味着更多的现金流阻力,停放喷气式飞机时,供应商没有得到报酬。比如为737 MAX生产喷气发动机的通用电气,通用电气管理层在公司第三季度财报电话会议上表示,MAX停飞对2019年的影响约为14亿美元。

据路透社报道,暂停生产还将导致工厂生产速度发生突如其来的改变,对供应链造成阻碍。波音最大供应商Spirit AeroSystems(SPR)周一收跌2%,该公司的大部分销售额来自波音公司。自3月初以来,SPR下降了约18%。

 

停产或许仅仅是开始

 

12月15日,美国消费者新闻与商业频道(CNBC)发表文章称,波音和空客的飞机订单热潮即将结束。 

波音和空客的飞机订单繁荣结束(图源:CNBC)

 

 

CNBC表示,强劲的旅游需求和便捷的融资,催生了波音和空客飞机销售史上最辉煌的10年,但这一时期即将结束。

过去10年中,两家公司共接到了2万多架喷气式客机的订单,比前一个10年增长了66%。数据显示,到2019年年中,波音和空客的积压订单价值超过8000亿美元。

1970年以来飞机订单变化(图源:CNBC)

 

 

文章称,全球航空旅行需求的增长已经下滑。虽然全球最大的航空市场美国的需求保持了增长,但国际航线的疲软和经济扩张放缓令整体数据承压。

代表世界上大多数航空公司的国际航空运输协会(International Air Transport Association)本月初表示:“与历史长期增长水平相比,交通增长继续受到抑制,这反映了一些关键市场经济活动的持续放缓和企业信心的下降。”

这反映出一些关键市场的经济活动持续放缓,企业信心下降,目前需求减少的问题已经在大型飞机上出现。 

今年2月14日,空客宣布将停产A380客机,转而制造更小、更灵活的飞机。该公司在当天的声明中透露,最后一架A380将在2021年交付。

而随着市场对宽体机的需求出现下降信号,波音公司在10月宣布将其787梦想客机,远程双通道飞机的产量从14架减少到12架。

美银美林研究分析师罗恩•爱泼斯坦(Ron Epstein)表示:“该行业可能正处于高峰期的另一端。” “问题是软着陆还是硬着陆……” 

第五架C919投入试飞工作(图源:法新社)

 

 

此外,据法新社报道,继10月24日编号105的C919成功首飞后,最新编号106的C919于12月14日被曝光,拍摄者指,该机当天在进行国产发动机测试,将于2019年底完成首飞。

据报道,中国C919飞机的订单量已超过1000架,除中国外,还有美国、德国等国航空公司订购C919飞机,首架飞机将于2021年交付。

随着行业大环境的拐点出现,两家公司在未来十年都将面临一个不确定的销售环境。 

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